特斯拉不做“亏本买卖”

其次，与宁德时代的合作，也让特斯拉再次降低了成本，未来 4 年（2022 年～2025 年）宁德时代将继续向特斯拉供应锂电池。此前 Model 3 降价，很大原因也是电池的更换，磷酸铁锂版 Model 3 上市后，其在华销量三个月内持续增长，2020 年第四季度的三个月，其月销量分别达到 1.21 万辆、2.16 万辆、2.38 万辆，位居新能源乘用车销量榜第二。

“特斯拉的价格是按照成本定价，价格跟随成本波动，只要成本下降就一定会降价。”蔚来汽车 CEO 李斌曾表示，如果定价太低，产能上不来，后续肯定会增加用户的抱怨，品牌形象也会随之减弱。

但随着车企规模化发展以及国产化成熟，零部件的成本也将随之下降，不只特斯拉，汽车价格的下降或许是必然趋势，用户购车门槛也将随之降低。

前不久，小鹏推出了超长续航智能 SUV G3i，作为 G3 的中期改款车型，G3i 配备了 XPILOT 自动驾驶辅助和 Xmart OS 车载智能系统，售价在 14.98～18.58 万元，何小鹏表示，希望 G3i 成为年轻人 20 万元以内智能电动 SUV 的第一选择。

对造车新势力来说，特斯拉无疑已经杀入 20 万元左右的中低端汽车市场，无论是降低售价或是增加/改款车型，都将是其无法绕开的一环，或许国产新能源汽车只有不断降低成本，才能进而掌握定价主动权，反客为主。

随着电池技术进一步规模化量产，成本降低，特斯拉的规模效应也将更加凸显，国产新能源汽车仍将面临严峻挑战。