大众发布全新战略：狠砸 730 亿欧元，新平台五年后量产首款纯电

奥迪首席执行官 Markus Duesmann 表示，从长远来看高度可拓展的 SSP 平台是一件“一本万利”的事，未来大众汽车可以投入更多资源到软件领域，而不必去为升级车辆的硬件基础而疯狂砸钱。

既然决心要在软件领域“死磕”，大众汽车肯定是要选择自研而不是外包给供应商的。

目前大众汽车旗下有一家汽车软件公司 CARIAD，这家公司计划在 2025 年开发出业界领先的车规级软件平台，这种平台将搭载于大众汽车所有车型上。

具体来说，CARIAD 正在软件平台将经历三个版本的更迭，第一个版本是 E³ 1.1，它能够让基于 MEB 平台打造的车辆（如大众 ID.4、斯柯达 Enyaq 和 CUPRA Born）通过 OTA 的方式接受软件更新。

第二个版本是 E³ 1.2，它能够为基于 PPE 平台打造的奥迪和保时捷的一些车型（如奥迪 A6 e-tron、保时捷 Macan 纯电版）提供新的影音娱乐系统以及 OTA 升级内容。

第三个版本是 E³ 2.0，它将作为大众汽车集团旗下所有车型通用的软件平台，且支持 L4 级自动驾驶软件的运行。

▲ E³ 平台不同版本的发展进程

CARIAD 公司的 CEO Dirk Hilgenberg 表示，他预计自动驾驶软件将成为大众汽车的主要收入来源。E³ 2.0 软件平台将与 SSP 车辆联合，大大简化大众汽车内部的产品线格局。

到 2030 年，搭载 E³ 2.0 软件平台的大众汽车保有量可能会达到 4000 万辆。届时，大众汽车将通过大数据了解客户心声，通过 OTA 的方式提供功能和服务的更新，不断满足客户们新的需求。

大众汽车集团认为，自动驾驶相关价值链包含 4 个组成部分：自动驾驶系统、自动驾驶技术的整车融合、汽车共享化服务和出行服务平台。

▲ 自动驾驶相关价值链

其中第一环节自动驾驶系统是比较难做的，大众汽车集团没有头铁选择自研到底，而是宣布要加大与原有合作伙伴 Argo AI 的合作力度。

大众与 Argo AI 的合作是非常紧密的。一方面，Argo AI 与大众汽车集团旗下的软件公司 CARIAD 正在共同致力于 L4 级自动驾驶系统的装车落地。

大众汽车集团认为，到 2030 年集团不仅要有运营自动驾驶车队的系统能力，还要有拓展相关的移动出行服务和融资业务的能力。

另一方面，Argo AI 不仅参与到了大众乘用车自动驾驶项目中，也参与到了大众商用车自动驾驶项目中。

大众商用车 CTO Christian Senger 表示，Argo AI 正在研发的自动驾驶系统处于行业领先的水平，这套系统将支持大众汽车集团能够进一步渗透公共交通和运输物流市场，获取更高利润。

▲ Argo AI 是大众汽车出行解决方案项目中的重要合作伙伴

目前，大众汽车集团已经在慕尼黑开展了自动驾驶公交车试点项目，预计 2025 年将先后在德国和美国开始商业化运营。大众预计，到 2030 年时仅欧洲前五大出行市场上，自动驾驶公交车服务的市场规模将达到 700 亿欧元（约合 5341 亿元人民币）。

大众汽车集团认为，除了欧洲外，支持集团发展的主要市场分别是中国和美国。

大众汽车集团在中国深耕多年，既有丰富的与本土企业合作的经验，又有广泛的群众基础。大众深知自己的电气化、智能化转型离不开中国的支持，所以在中国推出了 ID.4、ID.6 车型，很快还将推出 ID.3。

▲ 可能马上登陆中国市场的 ID.3

在更遥远的未来，大众还将在中国推广全新的 SSP 平台以及基于该平台衍生的多种车型。担负起这一重任的是大众汽车（安徽）有限公司，也就是曾经的江淮大众。

中国的另一优势在于人才储备足、素质高。大众汽车集团方面表示，目前已有约 1000 名来自中国的软件工程师为大众旗下的软件公司 CARIAD 工作。

而美国向来是大众汽车集团的重要市场之一，尤其是当总统在上台后推出了一系列利好电动车发展的政策，让大众汽车集团有更好的机会前去分一杯羹。

大众针对美国市场的喜好为其量身定制了多款纯电动车型，除了外观颇显新潮、动感的 ID.4，还有外观与大众传奇车型 T1 高度相似的 ID.BUZZ。

▲ 可能登陆美国市场的 ID.BUZZ，图为 Argo AI 自动驾驶测试车

大众汽车集团还计划为客户提供从充电设施到能源管理服务的一站式解决方案，并计划围绕车辆打造一个完整的充电和能源生态系统，确保为客户提供便捷的充电服务。

大众汽车集团相信，这些技术和服务将成为大众汽车集团的核心竞争力。目前，与大众汽车集团展开合作的充电服务公司包括中国的开迈斯和美国的 Electrify America 等。大众表示将加深与原有合作伙伴的合作，在中国增设 1.7 万个高功率快充桩，在美国/加拿大增设 1 万个高功率快充桩。

大众汽车集团制定的转型计划涵盖范围甚广，包括车型优化、产品线精简、投资比例调整、研发重心调整、与合作伙伴的合作加深等，说明大众意识到了电气化、智能化转型的必要性和迫切性，并且已经拿出了具体的计划。

另一方面，大众汽车集团制定的转型计划算得上是雄心勃勃，不管是用一种新平台替代现有所有的 3 油 2 电平台，还是 2050 年实现集团内部碳中和，都显示了大众汽车集团的决心之坚定。