大众发布全新战略：狠砸 730 亿欧元，新平台五年后量产首款纯电

大众汽车于当地时间 7 月 13 日下午 1 点半举行了一场直播活动，活动中来自大众汽车的多名发言人共同阐述了名为 NEW AUTO 的未来发展大战略，包括推出新的机电一体化汽车平台、搭建更好的出行服务平台和建设好的充电网络等。

不久前宣布续约两年的 CEO 赫伯特・迪斯总结到，可持续发展原则是大众汽车新战略的重要组成部分，大众将充分利用电动化和数字化时代带来的机遇，加大在软件研发领域的投入，推出更安全、更智能、最终拥有自动驾驶能力的汽车。

▲ 大众汽车 CEO 迪斯出镜

以下是大众汽车直播内容重点盘点。

大众汽车判断，随着人们环保意识的觉醒，未来 10 年内燃油车市场规模可能会收缩 20% 以上。大众汽车集团已经为 2021 年至 2025 年的未来技术拨款 730 亿欧元（约合 5570 亿元人民币），几乎达到该公司截至 2025 年 1500 亿欧元（约合 11440 亿元人民币）预算的一半。

虽然没有明说这笔投资中有多少是用于电气化或数字化领域的，但大众汽车集团表示这两个领域投资占比将越来越高。

大众汽车坚信，自己在电气化领域的投入将会对世界环保事业产生很大的影响。到 2030 年，大众汽车计划将纯电车的销售份额提升到 50%，这会让大众汽车的每辆车碳足迹减少到 2018 年水平的 70%。

到 2040 年，大众汽车销售出的几乎 100% 的新车都将做到零排放。最迟到 2050 年，大众汽车将做到整个集团的碳中和。

大众汽车集团认为，车企除了应该为客户造好电动车，也要解决从原材料到回收利用过程中出现的所有问题，搭建一条符合可持续发展原则的、效费比尽量高的电池供应链闭环。

▲ 大众期望搭建电池供应链闭环

为实现这一目标，大众汽车集团正在致力于降低电池生产工艺的复杂性。为此，集团将引入标准电芯，这种电芯将陆续装配于大众汽车集团旗下 80% 的电动车型中，且到 2030 年时采用标准电芯的动力电池的成本比现在低 50%。

所谓标准电芯不仅仅是指规格上的标准，还是指人们能够通过更换正负极、电解质材料等零部件制造出三元锂或磷酸铁锂标准电芯。

▲ 大众宣称标准电芯可以是“任何”化学原理的电池电芯

大众汽车集团的短期计划是为旗下入门级电动车装配磷酸铁锂电池、为中端电动车装配高镁含量三元锂电池、为豪华电动车装配高镍电池，而长期目标则是让旗下所有车型都搭载固态电池。

而以上所有原理的电池，都将基于这款标准电芯打造。

▲ 标准电芯的终极形态是固态电池电芯

不过，大众预计 2030 年时，自己需要 240GWh 的电池产能才可以满足欧洲对于大众旗下电动车的需求。这样的产能需求是大众一家难以满足的，于是大众汽车集团计划在欧洲凑齐 6 家电池工厂帮忙补足产能。

除了原有的电池工厂之外，大众汽车集团找上的第一家工厂位于瑞典，由 Northvolt 公司负责运营。大众汽车集团刚刚向这家公司提供了 5 亿欧元（约合 38 亿元人民币）的投资，这家公司预计将于 2023 年开始为大众生产后者所需的电池相关产品。

值得指出的是，今年 6 月 30 日的“沃尔沃技术时刻”活动上，沃尔沃方面也宣布将与 Northvolt 公司展开深度合作，因为 Northvolt 不仅有较好的电池制造水平，还在电池回收领域颇有建树。

第二家工厂位于德国，由大众汽车集团和中国企业国轩高科共同负责，预计在 2025 年开始为大众汽车集团生产采用标准电芯的动力电池。

第三家工厂位于西班牙，但运营商还未确定。大众汽车集团的初衷是将西班牙打造成支撑自己电动化转型的又一支柱，第一步是在当地建立超级电池工厂，到 2030 年时这家工厂的年产能预计将达到 40GWh。未来大众还希望在西班牙建立完整的电动车生产线，不过目前还没取得阶段性进展。

▲ 2030 年时大众需要 240GWh 的电池产能才能满足欧洲市场的需求

大众汽车制定的电气化转型计划可谓是雄心勃勃，不过当下目前彻底放弃油车对大众汽车来说恐怕还不现实。对于依然作为销量主力的油车，大众汽车表示已经制定了严格的成本削减计划，以便让出更多钱来给电气化、数字化领域投资。

他们表示有望在未来两年内将油车产品线整体的固定成本降低 5%。未来一段时间内，集团有望做到将用于油车制造的材料成本降低 7%，并通过减少油车种类、简化油车传动系统的方式降低其在油车领域的开销。

另一方面，大众汽车还将开发名为 Scalable Systems Platform 可拓展系统平台（以下简称 SSP 平台）的新一代机电一体化汽车平台。

▲ SSP 平台不仅能简化车辆结构，也能简化大众产品线布局

大众汽车将投资约 8 亿欧元（约合 61 亿元人民币）在沃尔夫斯堡新建一个研发设施负责设计 SSP 平台及其核心模块，预计在 2026 年基于 SSP 平台打造的纯电车型就会上市。

作为现有油车平台 MQB、MSB、MLB 以及电车平台 MEB 、PPE 的继承者，SSP 平台不仅结构更加简单，可拓展性也更强。SSP 平台未来可能会作为大众汽车集团的唯一一种平台，将集团内部原有的 3 种油车平台、2 种电车平台都整合到 SSP 一种平台上。也就是说，未来几乎所有的大众车型都将基于 SSP 平台打造。

▲ SSP 平台将取代大众现有的 5 个平台