华为苏箐：自动驾驶永远达不到 L5 级别

IT之家 7 月 11 日消息 2021 世界人工智能大会昨日已正式落下帷幕，华为 ADS 智能驾驶产品线总裁兼首席架构师苏箐出席并参与讨论。他在谈及汽车的自动驾驶时提出了非常尖锐且具有争议的观点。

IT之家了解到，随着新能源汽车和智能网联汽车的推广，自动驾驶或者无人驾驶正在走进大众视野，例如业界知名的特斯拉 Autopilot、华为此前展示的自动驾驶系统 ADS 等，当然也包括各大传统车企和新入场科技企业的方案。

特斯拉 CEO 埃隆・马斯克此前曾自信满满地表示：“L5 级别的自动驾驶很快就能实现。”他给特斯拉定下的目标是在 2020 年底前完成 L5 级别的基本功能开发，但如今特斯拉 FSD 仍在测试中。

苏箐表示，“L5 级别的自动驾驶永远不可能达到，这主要是因为 L5 级别自动驾驶的定义，即任何时间、任何地点、全天候覆盖应对所有场景，没有一位人类司机做到，因此机器更无法做到。”

据称，自动驾驶领域厂商在实验环境已经可以实现 L4 级别，但是下放到用户使用，目前还只能接近 L3 级别，自然也包括华为此前火出圈的 ADS（以 L4 级自动驾驶架构为基础，可提供 L4~L2+ 级方案）。

▲ 图源：工信部

虽然这一观点有些逆耳，但业界大部分专家都表示 L5 自动驾驶大规模上路仍遥遥无期，无论是技术还是行业标准仍待完善。

他还认为，类似于“淹死的都是会游泳的”这种说法，如果自动驾驶变得更高级，普通用户慢慢变得便会对其越发信任，因此事故也便开始酝酿且更频繁。用“杀人”一词形容特斯拉自动驾驶事故并不过分。

斑马智行联席 CEO 张春晖表示，现在大多数所谓的“自动驾驶”仍处于 L1 和 L2 级别，少数较为先进的公司可以做到 L4 级别，但 L5 级别的自动驾驶遥遥无期。

小鹏汽车方面对此则表示“实现 L5 级别自动驾驶最大的难题是解决人车混流的问题”，看来他们对此也是有所不及。

此外，华为苏箐还提到，在美国测试时按照“路权”来制定自动驾驶模型规则，在中国却不适用，路上总会碰到非常复杂的情况，出现问题就无法完全按照“路权”进行责任划定。

出门问问方面则表示：通用人工智能无论人机交互、L5 都会因为看到的信息不完整而没法建模，因此通用人工智能和 L5 都非常难实现。